一辆新车的销售损失了10,000元，销售后产生54亿元

出售新车将使您“健康”并在销售后赚取服务。最大4S集团钟山2025年财务报告上半年的数据清楚地表明了卖方的当前安全状况：新车的销售损失了10,000元，售出了2.29,000辆，新车业务直接损失到23.88亿元;销售后每辆1辆可供服务的汽车可赚取1,350元人民币，而400万工厂投入单元将需要带来54.4亿元人民币的毛利润。这正是因为在销售“权力”之后，中山终于确立了10亿元人民币的净利润 - 尽管同比下降了36％，至少保持了“无货币损失”的底线。如果您正在挖掘有关巧妙的报告的详细信息，您会发现企业家今天正在寻找的“三种增长技术”（销售后，第二辆车和新能源）现在一直面临要解决的挑战。 01。销售1个新CA的激烈“价格战”R失去了10,000元人民币，第二辆车的激烈的“价格战”对中东集团业务产生了全面而深远的影响。 In the first half of the year, the group's new sales car reached 229,000 units, a slight drop of 1.7% year-on-year, but what really hit the income was the sharp decline in the average transaction price-the average price of bikes fell nearly 33,000 yuan in the last 18 months, a decrease of 12.5%, resulting in a gross loss of 2.388 car, with a loss of 10,000 yuan of 10 sold.为了减轻压力，OEM在上半年提供了近19,000元的自行车补贴，并在一定程度上支持现金流量和毛利润。值得注意的是，中央业务结构还具有重点：共享昂贵品牌的销售额已增长到62.3％，而新介绍的Aito品牌则可以表演。 Wenjie的36家商店贡献了11,000个销售，推动新车的总毛利润幅度为0.6 PerceNT点。根据Wenjie的一位商人的说法，Wenjie自行车的平均销售价格目前为380,000元，自行车回扣为4.5％，单个单位的毛利润贡献了约23,000元（销售15,000元 + 8,000元的交付）。这意味着，在半年内，中央销售额为11,000辆，这是毛利润近2.5亿元的毛利，这比传统燃料奢侈品的水平高。让我们回顾一下二手车业务，情况显示出“增加数量和减少收入”。半年的集体销售额为111,000辆，同比增长9.6％，但收入下降了27.0％，自行车收入下降了33.4％。对该报告进行年度审查的主要原因是，“旧交易”政策导致了大量进入市场的旧车，其中六年及以上账户近80％，每年增加10％。这些旧车辆本身有限零售额。二手车的收入已被压缩到不到3,000人民币，有能力降低新车价格，而行业的总收入始终是58.4％，只有2.57亿元人民币。当然，中山面临的挑战不是孤立的案例，而是整个车辆经销商行业的真正缩影。旋转新车的价格即将结束，并且在短期内仍然很难看到汽车使用的结局的政策仍然很难得到重大改善。 02。每辆车都能获得1,360元的售后服务，关闭37 4S商店，并比2025年的上半年开放57辆。中国的售后和精品店业务获得了63.4亿元的巨额利润，该公司继续充当集团绩效的“ ballast sone”。其中，服务后毛利（包括维护，维修和身体喷涂）为54.4亿元人民币，同比增长8.1％；高质量业务的毛利我S 899 Mylong Yuan，年减少了28.8％。高质量产品的毛利收缩在一定程度上反映出某些客户在销售后以更高的有效性成本转向独立渠道，而且还有4S店助理“飞行订单”的现象。同时，销售后的服务进入数量达到400万，一年增长1.7％。根据粗略的估计，自行车的产量成本约为2,860元，自行车的毛利润约为1,360元，同样的产出和毛利额也逐年增加。根据年度报告，售后的增长主要是由以下方面驱动的：一方面，中央完成了该网络在历史上最大的优化，自2024年11月以来关闭了37家商店，并增加了57家新经销商和20个维修中心。在有重点的32个中央城市中，每个城市平均15个媒体，为近137,000个活跃的客户提供服务，RegioN的密度大大提高。另一方面，该行业加速了其改组，一些竞争对手已撤回。钟山在与高密度网络销售后加快了当地市场的整合。例如，Shenyang Jaguar Land Rover商店和Zhengzhou Volvo的商店成为当地独家股票，其售后收入加倍。到2025年6月底，中东在全国共有439家卖家，而46％的商店（203）是当地市场的最高分销（市场份额超过50％），其中89股独家股票。它不仅增强了讨价还价的Lokal力量，而且还有助于实现跨品牌客户关系。据了解，在成都和达利安等四个主要中央城市中，在中国购买汽车的客户比例分别是为了维修，获得保险和续签保险分别为20％，36％和30％。这些步骤促进了钟山客户之后的持续增长销售量。中东GO成员达到380万，活跃的客户达到454万，去年同期增长了15.2％。尽管销售后客户的基础增加了，但运营效率也得到了显着提高：“商店销售后的服务站”的实际数量增加了4.5％，而“等待商店服务收入”增加了8.13亿元人民币，年龄增加了7.9％。此外，车辆的车辆维护业务贡献了显着贡献，有990,000个续签政策，增长10.6％，保险单的总销量为120万，增长了8.6％。大型高级量表为引入售后维护资源的引入提供了稳定的支持。出售后的业务已成为衡量综合力量和抵抗卖方风险的主要试金石。 03。解决的三个主要问题，隐藏的问题和机会聚在一起。来自中山的半半年度报告，我们可以看到当前的车辆分销渠道面临解决的三个主要问题：新车销售的毛利何时是正面的，如果售后毛利的利润能够继续增长，而新的能源投资可以满足预期的回报。中央的财务报告对未来有相对乐观的估计。主要的支持在于它与豪华和主要汽车公司的深刻约束力 - 它拥有108家梅赛德斯-Benz 4S商店，107家丰田和58雷克萨斯。在下半年，有11位新的中央奥迪企业家将在合作条件下在不同地区发起，而不是传统条款；其次，去年11月的合作行业仍处于早期阶段，当前的每月销售仅在一家商店中出售50个单位，行业估计可能会增加到80个单位，而且销售量仍然有所增加。从长远来看，即使很难进行新的汽车销售收入，patiar损失的日志不是正确的。随着钟山继续优化网络结构，新车业务的部分损失可能是未来的标准。在出售后，中东也有潜在的增长。在32个中层城市中，大约有2010万昂贵的汽车所有者。目前，中东服务的人的比例仅为14.6％。当一些竞争对手离开时，许多汽车所有者遇到了销售后无法服务的问题，这为中山的跨品牌运营造成了持续的机会。通过交叉绘制美容，精品和汽车保险业务，然后依靠维护和汽车维修事故来完成服务货币化，再加上低成本和由数字工具和20个维护中心提供的出色销售，销售后销售后的业务增长空间仍在发布之后。但是，分销业务的隐藏关注不可忽视。首先，intreprEneurs极为追求“售后毛利的利润”，导致频繁的兴奋，例如扩大损失和增加损失，用亚事实的组件代替原始零件，并过度衰老。抱怨被构成的员工的负面舆论是不断发酵。极高的零服务吸收率实际上是“双叶片”。 4S商店出售后增长的核心仍然取决于客户的胶粘剂和重新购买率。其次，作为具有高收入领域的行业，售后的服务已成为“ Cathaugo and Dog”等车辆和服务链的目标。虽然汽车拥有的汽车变得越来越合理，并且互联网具有平等的信息权利，但4S商店的高级品牌逐渐变得“厌恶”。除了某些同龄人的损失和爆炸的参与之外，在销售和转换高分项目后建立包裹的困难也增加了敏锐地。第三，新能量的转变仍在勘探期间。中山对单个全新能源的押注不仅限于增加空间。如果品牌销售低于预期或未来的政策调整，它也可以拖延整体财务绩效。如果新的能源投资可以带来预期的回报，仍然需要ORA才能尝试。据了解，为了争夺订单，一些当地企业家将提供由3,000元人民币的回扣所拥有的汽车。同一城市的其他商店将使回扣增加到8,000元人民币。这样的邪恶竞赛进一步挤压了新汽车销售的毛利润。对于汽车销售商而言，新车的毛利润在很短的时间内很难积极，销售后的竞争加剧，新的能源变化会导致风险。如何平衡短期利润和长期发展是将来面临的挑战。 特别声明：上面的内容（包括照片或VIDEOS如果有）已由“ NetEase”自我媒体平台的用户上传和发布。该平台仅提供信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））已由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供信息存储服务。